周末感受了一把五棵松华熙LIVE“夜京城”的热闹，最触动买车君的还是各新势力门店争芳斗艳，即使是晚上9点多，各体验店内看车用户仍络绎不绝，店内销售不遗余力为每名用户介绍新车。据买车君观察，即将于6月15号入市且刚刚到店展示的蔚来ET5 Touring无疑是全场焦点，这款呼声很高且被官方称之为“全球首款智能电动旅行车”的产品引来无数车迷静赏。

只相隔一天，蔚来再次向市场投出重磅炸弹，此前曾多次强调不降价的蔚来官宣全系车型降价3万元，并且调整了对应的用车、换电权益，正如买车君6月初发布的稿件《从明天开始，买蔚来更“冤”了？》所言，面对重重危机且终端市场反响低迷，蔚来终于还是改变了！

剥离换电权益，将选择权交给用户

(资料图)

不同于特斯拉的直降，蔚来这波价格调整其实很复杂，牵扯的不光价格还有各种权益，蔚来董事长、CEO李斌也表示，本次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

具体来看，蔚来宣布全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。与此同时，针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

这份价格、权益调整声明宣布后，大家讨论的焦点无疑是免费换电权益的改变，换电可以说是蔚来立足于市场的杀手锏，长期以来，蔚来选择在售价内包含了终身免费换电这样的权益，形成无法避免的更高溢价，而此次将免费换电权益从售价中剥离出来以实现降价，确实是蔚来一次大胆且深思熟虑的尝试。

买车君给大家算一笔账，蔚来单次换电100元-150元，按照折中120来计算，每月4次免费换电，一年的费用便是120元×4×12＝5760元，10年就是5万元，所以长期来看选择蔚来新推出价值3万元的“权益升级包”还是划算的，而对于换电需求不那么强烈的车主，可按家充桩的车主们来说，购车省3万元明显更合适。

将换电权益的选择权交还给用户，或许是李斌和蔚来的一次退让，在经过漫长的纠结后，蔚来终于做出了这项革命性的决定。其实这也不难理解，如今的蔚来还在铺设大量换电站，所花费高额成本难以维系，而一旦蔚来销量无法提高，那么建再多换电站是毫无意义的，所以此番将换电权益与售价剥离开，从某种程度来看，也是李斌的无奈之举。

降价3万元，蔚来就能卖好了？

今年4月，李斌还曾信誓旦旦强调蔚来不参与价格战，并坚称一味降价会形成汽车行业的恶性竞争，但在现实面前，绝不降价的蔚来在4月、5月交付量都低于7000辆，全新ES6自5月25日上市交付以来，终端反响也不如预期，如果照此态势发展，蔚来前路荆棘满布。

所以，李斌率先做出改变了，虽然说是全系车型降价3万元，但严格意义来说，蔚来也收回了许多权益，但不管怎么说蔚来终究是下探了售价，这让李斌处在风口浪尖上。

那么问题来了，蔚来车型降价3万元，能否如愿提振销量？

调整价格后，蔚来ET5起售价首次进入30万区间内（29.8万元），全新ES6起售价33.8万元，不禁令网友们感叹：蔚来开始走性价比路线了？不过，如果横向对比小鹏G9、理想L7、智己LS7，全新ES6的价格区间即使是降价后仍然不占优势，尤其是蔚来产品拥有诸多选装配置，NOMI、舒享套装、女王副驾等配置都要多花钱选装，所以全新ES6选配完的落地价依然不低。

调整售价和权益，蔚来蓄谋已久，而选择6月12日公布显然也是经过再三考虑的，距离全新ES6入市交付刚刚过去20天，而ET5 Touring也将在本周上市，提前抛出降价这颗重磅炸弹，蔚来是想借两款新品入市彻底引爆新能源车市，这一周的关注度和流量都被蔚来拿捏了。

不过，买车君注意到，已经有不少老车主在网上鸣不平，认为蔚来此举伤害了老车主权益，而也有很多吃瓜网友认为，蔚来一边将起售价下调，另一边却收缩车主权益的行为，还不够直接，无法做到刺激终端市场的作用。为此，买车君也采访到一名蔚来车主，他表示：“我认为李斌确实着急了才会这么做，蔚来也确实到了改变的时刻，只不过这次价格、权益调整力度稍弱，蔚来改变的不够彻底，就算是像特斯拉一样降价，放在现如今的市场环境，也没什么。”

蔚来改变了，但没彻底变。

降本增效，蔚来真亏不起了

6月9日，蔚来2023第一季度财报姗姗来迟，终端市场陷入泥沼中挣扎的蔚来交出了创历史最低的财报数据，毛利率跌至1.5%，再次破历史纪录；汽车销售收入92.2亿元，同环比双降；净亏损48亿元，对比2022年一季度同期的数据则是18.25亿元。

简单来说，蔚来2023一季度财报中多项核心数据均出现大幅下滑，卖车的利润更低了，亏损加大了，储备现金未必能撑到子品牌阿尔卑斯上市……对于此前李斌许下的四季度实现盈亏平衡目标，李斌本人也在在财报电话会上称：“时间表肯定要往后推了，希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”

销量萎靡不振、财报情况不忍直视，蔚来正处于2019年后的最低谷，但李斌似乎信心不减强调称5566 车型（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）这四款车型仍然有机会实现 2 万的月销目标。

永远不要低估李斌创造奇迹的能力，但不可否认的是，烧钱如流水的蔚来确实准备好勒紧裤腰带过日子，降本增效将会是蔚来接下来很长一段时间的首要目标，亏不起的蔚来已经在价格、权益上作出调整、让步，接下来还会有什么操作，相信大家都不会感到意外。